在广州的母亲河——珠江上，横跨着许多形态各异的桥。每一座桥都有着自己的历史，其中，海珠桥的历史，是最为悠久的。它见证了广州76年的历史。
住在我家旁边的一位老人，他可以说得上是老广州。他告诉我，以前，广州被珠江分成了河南、河北两个区域，人们要到河南或河北去上班和探亲，都只能依靠渡轮。如果遇到暴雨、台风的恶劣天气，渡轮只能停开，人们只能望江兴叹。由于交通的不便，使得城南城北的经济有着天壤之别，于是也就有了“宁要河北一张床，不要河南一间房”这样的话。
后来，海珠桥终于建起来了。 广州第一座跨江钢铁大桥，就是74年前落成启用的“海珠桥”。
“海珠桥”在1929年12月开始动工，由英国公司负责设计及承建，由当时的“广州市工务局”监督施工。这座桥工程浩大，影响深远，自此之后，广州市民便可以坐车步行过桥，不再单靠过渡的小艇了。
可惜“海珠桥”因其承载之重，其命也多舛。1938年日军侵占广州，海珠桥遭破坏，后虽经修建，但中段桥面开合部分已无法复原。1949年10月，*反动派从广州败退前夕，提出“总撤退、总罢工、总破坏”的口号，妄图把广州城变为废墟。国民*广州卫戍部队于14日下午炸毁海珠桥，造成大量人员和财产的损失。
1950年，由衡阳铁路局广州*负责修复通车。修复后，仍为钢桁架梁，中孔不再活动开启。11月7日,叶剑英为“海珠桥”修复通车剪彩。1975年对海珠桥进行了扩建，在该桥东、西两侧各拓宽8米，连同原钢桥人行道合为11米的非机动车道和人行道，跨度与主钢桥一致。海珠桥现桥长486米，桥宽33米。
随着经济的发展，为满足日益增长的交通流量需求，1975年对海珠桥进行了扩建，在该桥东、西两侧各拓宽7.83米，连同原钢桥人行道合为11.24米的非机动车道和人行道，跨度与主钢桥一致。
在改革开放以后，处于珠江南岸的河南，经济飞速发展，吸引着成千的商家在此投资。1995年，广州市市政局组织对海珠桥主桥钢桁架进行维修加固，采用自锚式悬索吊桥加固方案。海珠桥的发展也见证了广州的发展.，更见证了我们伟大祖国的发展。
今天的珠江之上，不再是一座海珠桥孤独的伏在上方，与它一起成排成列的观赏珠江两岸风景的是数十座现代化的桥梁。且不说刚解放时修建的珠江大桥、人民桥，单是改革开放之后近三十年修建的桥梁就有广州大桥、洛溪大桥、海印桥、江湾大桥、鹤洞大桥、解放大桥、丫髻沙大桥、猎德大桥、黄浦大桥等数十座大桥。
不光有数十座桥梁连起珠江两岸，单是地铁就有好几条线路在地底下连起南北。由于交通的便利，今天的城南城北已经区别不大了，南城海珠区地域已经一扩再扩，众多的品牌楼盘在这里春笋般的崛起，并得到众多市民的追捧，无论经济，还是文化，两岸的距离都在顺着城市的发展变化而不断缩小。
现在的海珠桥，再也不会面临着被外来者践踏的危险。今天的海珠桥，以它独特的魅力，继续装点着广州。她不仅反映了广州的今天的繁荣，更记载着广州的历史，承载着几代广州的回忆，告诫我们这些后人：勿忘国耻，为国争光。
